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山手線本來並不是循環線
山手線是東京的鐵路動脈，自1925年11月1日成為循環路線，至今已有98年的歷史。最初於1872年6月12日的品川站開始，途經新宿、原宿、澀谷等主要觀光地點。山手線不僅便利於市內交通，亦連接機場，如濱松町站至羽田機場，上野或日暮里站至成田機場。
山手線本來並不是循環線
山手線是東京的鐵路動脈，自1925年11月1日成為循環路線，至今已有98年的歷史。最初於1872年6月12日的品川站開始，途經新宿、原宿、澀谷等主要觀光地點。山手線不僅便利於市內交通，亦連接機場，如濱松町站至羽田機場，上野或日暮里站至成田機場。
子彈火車原來不是新幹線 首條路線東海路新幹線通車
日本的新幹線在鐵路發展上重要的里程碑。新幹線是日本的一大驕傲，從19世紀末開始鐵路建設的艱辛歷程，到1964年東海道新幹線的通車，這條世界上速度最快的列車背後的故事充滿挑戰與創新。
子彈火車原來不是新幹線 首條路線東海路新幹線通車
日本的新幹線在鐵路發展上重要的里程碑。新幹線是日本的一大驕傲，從19世紀末開始鐵路建設的艱辛歷程，到1964年東海道新幹線的通車，這條世界上速度最快的列車背後的故事充滿挑戰與創新。
秋田新幹線不是真正的新幹線？
秋田新幹線，一條充滿故事的迷你新幹線路線，以其酒紅色著稱，並藏著一個不為人知的秘密：它的最高時速可達320公里，但在實際行駛中，時速被限制在130公里。秋田新幹線不是正式的新幹線，而是日本的一種高級普通列車，共享與普通火車相同的軌道。
秋田新幹線不是真正的新幹線？
秋田新幹線，一條充滿故事的迷你新幹線路線，以其酒紅色著稱，並藏著一個不為人知的秘密：它的最高時速可達320公里，但在實際行駛中，時速被限制在130公里。秋田新幹線不是正式的新幹線，而是日本的一種高級普通列車，共享與普通火車相同的軌道。
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