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山手線本來並不是循環線
山手線是東京的鐵路動脈，自1925年11月1日成為循環路線，至今已有98年的歷史。最初於1872年6月12日的品川站開始，途經新宿、原宿、澀谷等主要觀光地點。山手線不僅便利於市內交通，亦連接機場，如濱松町站至羽田機場，上野或日暮里站至成田機場。
山手線本來並不是循環線
山手線是東京的鐵路動脈，自1925年11月1日成為循環路線，至今已有98年的歷史。最初於1872年6月12日的品川站開始，途經新宿、原宿、澀谷等主要觀光地點。山手線不僅便利於市內交通，亦連接機場，如濱松町站至羽田機場，上野或日暮里站至成田機場。
子彈火車原來不是新幹線 首條路線東海路新幹線通車
日本的新干线在铁路发展上重要的里程碑。新干线是日本的一大骄傲，从19世纪末开始铁路建设的艰辛历程，到1964年东海道新干线的通车，这条世界上速度最快的列车背后的故事充满挑战与创新。
子彈火車原來不是新幹線 首條路線東海路新幹線通車
日本的新干线在铁路发展上重要的里程碑。新干线是日本的一大骄傲，从19世纪末开始铁路建设的艰辛历程，到1964年东海道新干线的通车，这条世界上速度最快的列车背后的故事充满挑战与创新。
秋田新干线不是真正的新干线？
秋田新干线，一条充满故事的迷你新干线路线，以其酒红色著称，并藏著一个不为人知的秘密：它的最高时速可达320公里，但在实际行驶中，时速被限制在130公里。秋田新干线不是正式的新干线，而是日本的一种高级普通列车，共享与普通火车相同的轨道。
秋田新干线不是真正的新干线？
秋田新干线，一条充满故事的迷你新干线路线，以其酒红色著称，并藏著一个不为人知的秘密：它的最高时速可达320公里，但在实际行驶中，时速被限制在130公里。秋田新干线不是正式的新干线，而是日本的一种高级普通列车，共享与普通火车相同的轨道。
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